Катастрофа ATR-72 возле Палермо — авиационная катастрофа, произошедшая 6 августа 2005 года. У самолёта ATR 72-202 авиакомпании Tuninter, совершавшего рейс TUI 1153 по маршруту Бари—Джерба, внезапно отказал правый двигатель. Экипаж посадил самолёт на Средиземное море, но при посадке самолёт разломился надвое. Погибли 16 человек.

§Самолет

ATR 72-202 (регистрационный номер TS-LBB, серийный 258) был выпущен в 1992 году (первый полет совершил 12 марта). 27 марта того же года был куплен тунисской авиакомпанией Tuninter. Оснащен двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney PW124B. Последний плановый ремонт самолет прошел 25 мая 2005 года, никаких неполадок обнаружено не было. Один из старейших самолетов авиакомпании. На день катастрофы самолет совершил 35259 циклов "взлет-посадка" и налетал 29893 часа.

§Экипаж

• Командир воздушного судна - 45-летний Чафик Аль Гарби (с англ. Chafik Al Gharbi). Очень опытный пилот, управлял самолетом Boeing 737-200. Налетал 7182 часа, 5582 из них на ATR-72.
• Второй пилот - 28-летний Али Кибаер Аль-Асвад (с англ. Ali Kebaier Al-Aswad). Налетал 2431 час, 2130 из них на ATR-72.

§Катастрофа

6 августа 2005 года рейс TUI 1153 вылетел из международного аэропорта Бари в Италии и взял курс на аэропорт Джерба, Тунис. Во время выполнения полета на высоте 23000 футов у самолета внезапно отказал правый двигатель, спустя 100 секунд отказал и левый, самолет начал планировать с высоты 17 000 футов.

Пилоты были уверены, что топливо есть, так как топливомер показывал наличие 1800 литров топлива. Попытки перезапуска двигателей были тщетны и КВС принял решения совершить аварийную посадку на воду. Приблизительно в 15:40 UTC самолет на скорости 230 км/ч врезался в воду. 16 человек из 39 погибли. Остальные смогли выбраться и добраться до крыльев, которые остались на плаву.

§Расследование

После катастрофы начались поиски черных ящиков. Но так как капитан и второй пилот выжили, их допросили. Первоначально следователи предположили, что у ATR-72 закончилось топливо. Они начали изучать топливную систему на предмет дефектов, а также топливо на предмет загрязнения, но все было в порядке. Позже авиакомпания Tuninter предоставила журнал с техническими данными о самолете, и в нем следователь Пеннета обнаружил, что накануне вечером у самолета был неисправен топливомер, капитаном был Чафик Гарби и он сообщил о неисправности механику. Тогда следователи предположили, что на ATR-72 могли по ошибке установить топливомер от ATR-42 и экипаж считал, что топлива достаточно, хотя его на самом деле не было. Компания Tuninter использовала два типа самолетов ATR-42 и ATR-72. Топливомеры у ATR-42 и ATR-72 одинаковые, но у ATR-42 все же есть одно отличие: топливомер на корпусе имеет надпись 2250, а у ATR-72 - 2500.

По записям в техническом журнале Пеннета также обнаружил, что механик установил топливомер типа - 2250. Чтобы доказать эту версию, нужно было достать со дна кабину экипажа и проверить, какой топливомер был на самом деле установлен. Обломки достали спустя 3 недели, следователи нашли черные ящики, которые подтвердили, что пилоты сказали правду. Как только достали кабину, прибыл Пеннета, чтобы узнать только одно - какой топливомер был на рейсе Tuninter-1153.

Пеннета увидел, что на рейсе 1153 был установлен неправильный тип топливомера. Топливомеры ATR-42 и ATR-72 одинаковые, но из-за разных размеров баков данных самолетов они были не взаимозаменяемые. Следователи начали производить эксперименты по заправке ATR-72 с разными типами топливомеров и сделали шокирующее открытие: когда баки ATR-72 пусты, неправильный топливомер показывает, что топлива на борту 1800 кг. Именно столько по приборам было у рейса 1153. Однако когда самолету заменили топливомер, топлива по показаниях стало больше, капитан Гарби решил, что самолет дозаправили и он спросил у диспетчера про талон на дозаправку, диспетчер не смог найти, и капитан Гарби в нарушение инструкций вылетел из Бари, но перед вылетом они дозаправили всего 400 кг, и по показаниях топливомера капитан думал, что на борту 2700 кг, но на самом деле топлива было около 940 кг, гораздо меньше чем требовалось для перелета.

На авиасимуляторе следователи доказали, что самолет мог бы долететь до Палермо в режиме планера, в котором винты двигателей нужно флюгировать, но для перезапуска флюгирование винтов не выполняется, поэтому пилоты вместо того чтобы планировать, делали попытки перезапуска двигателей. А так как пилоты не знали, сколько точно топлива на борту, они делали попытки перезапуска двигателей, вместо того чтобы планировать. Если бы капитан Гарби знал, что у него кончилось топливо, то возможно, он сделал бы все для того, чтобы планировать как можно дольше. Все же одно действие капитана Чафика Гарби спасло больше жизней: перед самым ударом самолета о воду он поднял его нос. Тем самым самолет при ударе потерял хвост и через образовавшееся отверстие смогло выбраться больше людей.

§Компенсации

Авиакомпания Tuninter компенсировали семьям пассажиров по € 20 000. 7 сентября 2005 года итальянское правительство запретило полеты самолетам компании Tuninter в воздушном пространстве Италии.

§Суд

В марте 2009 года итальянский суд приговорил командира экипажа Чафика Гарби к 10 годам тюрьмы за непредумышленное убийство. По словам прокуроров, после отказа двигателей самолета Гарби не сделал все возможное, чтобы достичь взлетно-посадочной полосы №25 в Палермо. Свидетели говорят, что он впал в панику и начал молиться вслух, а не пытаться вести самолет до ближайшего аэропорта. Последние пять минут речевой самописец в кабине записал несколько рассеянных секунд религиозно ориентированных междометия, такие как «Бог, спаси нас!».

Еще шесть человек, в том числе второй пилот, а также директор авиакомпании Tuninter были осуждены на сроки от восьми до 10 лет. Они не будут отбывать срок, пока апелляционный процесс не будет завершен.

§Культурные аспекты

Катастрофа рейса 1153 была показана в седьмом сезоне канадского документального телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Аварийное приводнение".

§Ссылки

Расследования авиакатастроф - Аварийное приводнение

• Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
  • Final Accident Report (Archive)
  • Final Accident Report  (итал.) (Archive)
  • Tuninter ATR 72 accident: the safety Recommendations addressed to European Aviation Safety Agency - EASA
  • Ref. 2818/INV/433/5/05 Safety Recommendation
  • "Incidente ATR 72 Tuninter: nuova raccomandazione di sicurezza inviata all’EASA." (Archive, PDF, Archive)  (итал.)
• Associazione 6 agosto 2005 (Victim's association)  (итал.)
• New York Daily News
• Photographs of the incident
• "InterattivoAmmaraggio Tuninter." L'Espresso. 17 October 2008. - Video of the flight path of Tuninter 1153
• "Atr 72, dopo la sentenza i parenti indossano magliette con i volti delle vittime del disastro aereo." La Repubblica (Palermo). 23 March 2009. - Photographs of the victims